小桔充电VS充电运营商 充电行业前景扑朔迷离

2019-05-20 14:20:32 电商报 邱锴俊 分享

抓图网 www.jsntrg.cn

4月1日,愚人节。全球出行领域最大企业之一滴滴,在电动汽车充电平台业务拓展上,突遭变故。

当天凌晨0点,特来电、星星充电和万马,从滴滴旗下充电平台小桔充电下线了各自的充电桩。小桔充电已无法启动这三家运营商的充电设备。

三家运营商称,他们的充电站点,占小桔充电上站点数的80%;滴滴称仅占三成。无论具体数据多少,滴滴车主用小桔充电的选择因此缩小,部分滴滴车主可能需要再转用这些运营商的App或平台。

滴滴做了什么?惹得特来电、星星充电和万马与之割袍断义?

滴滴一直都有自建大规模充换电网络的“阳谋”,但此前与现有充电运营虚以委蛇,一段时间之后,最终彰显。这一剧烈的冲突,是充电运营商的反击。

关于此次“分手”,滴滴坚称无意和运营商竞争,一直是共建生态,对它们下线表示遗憾。运营商则认为,愚人者,往往自愚。

各说各话。也许从此开始,滴滴与充电运营商,正面开战。

1、愚人节“分手”

3月30日和31日,特来电、星星充电和万马先后在各自充电App等平台发布通告,宣布在4月1日0点起,不再开放充电服务给小桔充电。

措辞类似,时点相同。三家一致行动,在愚人节这天发起这场高调的“分手”行动。

另一方也宣布“分手”,但措辞不明确。小桔充电发布公告(下图)称,“为了给大家创造更优质的充电体验,自3月31日22:30起,小桔充电将对现有场站启动优化升级,下线各别区域的充电场站。”

在发给《电动汽车观察家》的回复中,滴滴表示,下线并非全部是合约到期。同时说,“针对桩站老化存在大量异常、油车占位等情况,作为平台, 小桔充电希望通过SaaS解决方案,降低使用异常,提高使用确定性和价格透明度,同时维护运营商健康生态。”

三大运营商下线准时生效。4月1日上午,《电动汽车观察家》打开滴滴车主App的小桔充电发现,昨天还在线的距离600米的星星充电、距离1.4公里的特来电场站都已不在线。最近一个站点,已经在5.06公里外。

上午11点,广州的滴滴车主吴师傅在电话中告诉《电动汽车观察家》,他正在万马爱充的网点充电。充电之前,他翻看各家App,发现万马爱充的站确实已经不在小桔充电上。“每次充电前都浏览一下,看看附近哪个站有没有优惠活动。”吴师傅说,如果小桔充电上的站少了,就用其他App,“还是看哪个优惠,哪个方便。”

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,这三大运营商分别是中国第1、第3和第8大运营商。排第8的万马的充电桩数量看起来较少,但其基本都是直流快充站,在网约车充电领域占比也比较高。据这三大运营商提供的信息,他们占有全国近70%以上的公共充电市场,占小桔平台的80%。

不过,滴滴回应说,“特来电、星星充电、万马爱充三家公司旗下的桩站在小桔充电平台上的占比不及三成,这或许影响30%的用户订单,而部分城市如广州、深圳等地占比小于5%,对用户影响不大。”

资料来源:中国电动汽车充电基础设施促进联盟,2019年2月

滴滴还表示,“除现有100多家运营商的6000多个桩站之外,也有多家运营商正在密集上线中,为用户提供更多选择。”

言下之意,三家走了,还会有更多家会来。那为什么特来电、星星充电和万马要从小桔充电平台下线?

2、运营商指控小桔三宗罪

从小桔充电下线,三家运营商给出的原因解释基本一致。

首先,三家运营商认为,根据当初接入的合作协议,小桔充电应该仅提供平台服务,不应该介入线下充电场站建设,与运营商竞争,但滴滴未遵守约定,在线下和线上抢夺用户。三大运营商认为,自己的利益遭到了损害,这也是断开小桔充电的导火索。

2018年1月,滴滴在滴滴车主App端上线小桔充电,采取与现有的运营商合作的模式,为滴滴车主提供充电服务。特来电、星星充电、普天、万马、鼎充、云杉智慧、云快充等运营商陆续加入。

其中,滴滴旗下天津惠迪,还与充电第一大运营商特来电宣布合资,成立“小桔特来电”,共同开拓网约电动车充电市场。

至此,双方的结合还是莺莺燕燕,融融恰恰。

但是,在小桔充电运营一段时间之后,根据充电需求,寻找到热门充电区域,通过自建,以及鼓励新运营商合作加盟的形式,建设新场站,并引导车主到这些场站充电。2018年6月,小桔充电首批合作桩站在北京铁路文工团、南京应天欧尚落成,是一系列建设合作桩站的开始。

一家充电运营商区域负责人告诉《电动汽车观察家》。小桔充电对于加盟场站给予了三重扶持:首先是建站金融服务,可以提供近六七成的贷款;其次,通过此前其他运营商的热力图,指导他们选址;第三,导流到这些加盟场站。

虽然,这些新加盟场站并非小桔所有,但是这些场站被要求只能接入小桔充电,相当于绑定了小桔充电。

不仅如此,星星充电的一位负责人表示,有的地址,星星充电看上了准备建站,但遭遇小桔充电以小桔充电自营场站流量大的理由,争夺选址资源。

小桔充电为这些新建场站辩护说,由于现有运营商无法满足滴滴车主充电需求,建设速度太慢,才引导其他方面建设。现有运营商高层人士则认为,充电场站建设本来就费时费力。一要看是否有场地资源,二要看是否有电力资源,三要和物业方谈判,就是需要比较长的过程。

在线上部分,充电运营商一般都有自有平台。但小桔充电争夺线上流量的做法比较激进。星星充电上述负责人表示,小桔充电的工作人员甚至会到星星充电好的场站去贴广告、做地推,让车主到小桔充电平台充电。

目前,小桔充电称,超过80%的滴滴车主首选小桔充电作为充电品牌。

其次,三大运营商认为,小桔充电依靠越来越大的流量侵占运营商利益。主要表现是,在充电服务费中,小桔充电要抽走近20%的分成,而且还有提高分成比例的趋势。

上述运营商区域负责人透露,有时运营商还会给小桔折扣,但小桔并不会全部给用户,只有小部分以红包形式给了车主。

不过,滴滴否认在分成上有不当之处。滴滴的回复说,“TR(分成)均是按照双方协议执行,从未改变,也从未提高,TR绝大部分用于补贴给车主,比如给车主交停车费,此外还用于提升运营效率,降低异常情况,保证车主充电的确定性,提升用户体验。”

特来电有关负责人认为,小桔充电在走滴滴出行此前的发展路径,先靠流量平台壮大,然后已经开始慢慢侵占上下游利益,一方面要切分上游充电运营商更大的收入,这样会压榨充电运营商运营和服务能力的投入,另一方面,又将对下游充电客户收取用户高额的服务费,让用户成本提升。

这样对行业就是一种退步,运营商希望建立与用户的一种生态关系,一方面好的盈利能力可以继续投入到运营和服务的提升,从而提升用户体验,激发更多的用户使用,另一方面也可以多层优惠让利于用户。

“小桔的控制权很强,对你的折扣率会越来越多。长期这样,运营商利润空间就很薄。再加上小桔依托流量自建SaaS直联站,以平台之名行垄断之实,直接影响运营商的生存环境。”一家也接入了小桔充电、但目前还未退出的运营商高层表示。

第三,小桔充电原本明确为滴滴车主服务,现在酝酿布局给物流车、出租车等使用,进一步集中流量,做大平台,加剧了运营商的担忧。

对此,滴滴并不否认:“小桔充电向滴滴车主和社会车主均开放。”

“根本原因是平台,各家运营商都看中平台价值,依靠平台才有估值。小桔的平台扩大化,必然压制其他平台的发展和估值,所以冲突是必然的。”上述充电运营商区域负责人说。

小桔充电引导滴滴车主去自营站和合作站充电的广告

虽然如此,但是小桔充电的引流效应,三家就觉得弃之可惜吗?

特来电的负责人表示,根据特来电充电云平台显示,中断后,当日充电量、充电次数并没有下降。由于取消了中间优惠差价,特来电的收益利润有所增加。而且,小桔的用户转投特来电等运营商平台,客户量反而提升。

星星充电的负责人则表示,当初加入小桔充电,充电量并没有大幅增长。“我们主要怕竞争对手如果加入,我们的份额会下降。实际上,短期内,新能源汽车没有大的增长,桩也是那些桩,充电量就那么大,现在就是变成滴滴中间赚一道。小桔充电并没有创造新的流量。”

不过,在发给《电动汽车观察家》的回应中,滴滴表示,“小桔充电背靠滴滴数十万的新能源车优势,为运营商提供了精准流量,并通过技术和运营手段帮助运营商提高了运营效率……帮助合作伙伴提升利用率在30%以上,部分桩站甚至提升50%以上。”

前述尚未退出小桔充电的运营商高层表示,小桔充电接入对他们帮助很大,充电量增长过半。现在小桔自建站的量,还没有太大,还没有冲击。“先看一下后续是什么状况,再做打算。”

3、滴滴的充电“阳谋”

其实,滴滴从不讳言要自建充电网络。

滴滴CEO程维很早就表示,滴滴要建设充换电网络,而且不仅服务于滴滴平台的电动汽车,还将向全社会开放。

就在3月28日,滴滴小桔充电事业部华北区域负责人赵建坤,又描绘了充电建设运营的巨大市场。新能源车辆有同比增长,充电基础设施有非常大的空缺。估算一下到2030年有5500亿的市场规模。

小桔充电,是小桔车服的一个版块。它与小桔加油、小桔养车、二手车、车险等业务一道,是滴滴“洪流计划”的一部分,即围绕车主打造一站式服务平台。

小桔车服的业务繁多

滴滴如今虽然是全球最大出行公司,但是出行业务尚不盈利,甚至难见盈利的曙光,因此汽车后市场为滴滴所看重,试图有所突破,将滴滴车主所有衍生业务都分一杯羹。

以小桔充电为例,相对其他充电平台,滴滴车主可以用自己跑滴滴赚的钱直接支付,等于滴滴又截获一段价值链。

程维曾说,2020年之前,滴滴将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。这100万车主从购车、到运营、到后市场全部生意,滴滴都试图以“一站式”平台包办。这一点,始终为充电运营商所忌惮。对于小桔充电要进入充电场站建设,三大运营商一直是听其言更观其行,如今司马昭之心已明,冲突必然发生。

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编辑:星天
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